O comércio medieval de cerâmicas importadas em Lisboa: o caso da rua das pedras negras n.os 21-28

Uma extensa escavação decorreu entre 1991 e 1998 em três edifícios contíguos na Rua das Pedras Negras, em Lisboa, cujos dados permanecem no essencial inéditos. Tendo o tema sido antes aflorado em data recente (Silva et al., no prelo), os autores publicam e descrevem o conjunto ali colectado das cerâmicas medievais importadas entre os finais do século XIII e o século XIV, que incluem produções valencianas, sevilhanas, granadinas, de Saintonge (polícroma, lisa e “mosqueada”), Norte da França, flamengas (Bruges e Antuérpia?), inglesas (Londres) e, eventualmente, dos Países Baixos. O seu conjunto a amostragem mostra um predomínio marcado das elaborações oleiras comerciadas a partir dos portos de Bordéus e La Rochele sobre todas as restantes origens, sendo sintomático quer da capacidade aquisitiva dos lisboetas atingida entre os reinados de D. Afonso III e D. Pedro I, como do papel preponderante desempenhado pela cidade de Lisboa no quadro das teias de relações comerciais marítimas então estabelecidas por Portugal com o norte atlântico europeu.

An extensive archaeological excavation occurred between 1991 and 198 in Rua das Pedras Negras, Lisbon, but data remains mainly unpublished. The authors publish and describe the assemblage of medieval imported pottery dating from late 13th to 14th centuries, turning back to the theme already previously treated (Silva et al., forthcoming). Productions include fabrics originated in Valencia, Seville and Granada, Saintonge («polychrome», «highly decorated», plain and «mottled»), North French («highly decorated»), Flemish (from Bruges and perhaps Antwerp), English (London) and, eventually, the Low Countries. The overall assemblage demonstrates that ceramic productions exported through Bordeaux and La Rochelle harbours are predominant over the remaining, and quantity and diversity are symptomatic of high acquisition capacity verified by Lisboners between the reigns of Afonso III and Pedro I, as well as of the chief role played by Lisbon in the network of commercial maritime relations then established between Portugal and the north Atlantic European façade.