Determinação Do Cxsx E Das Perdas Mecanicas Sem Usar O Tunel De Vento

Lembro-me quando surgiu no mercado um automóvel que marcou profundamente a indústria automóvel, surgia no rodapé do anuncio Citroen Ax, Genial, Cx=0.30. Porque é que Cx=0.30 era um feito notavel para 1985? Porque nessa altura os automoveis dessas dimensões tinham todosum Cx muito maior, i.e. as suas aerodinamicas não eram tão aperfeiçoadas. Cx=0.30 quer dizer que se chegou a uma aerodinamica muita proxima da optima, da perfeição. Costuma-se dizer que as coisas realmente Belas são as mais Simples. Medir o Cx dum automovel num Tunel de Vento além de muito complexo e dispendioso e de haver muitos erros nas medições das forças produzidas pelo chassis em resultado do fluxo de ar, não reproduz com fidelidade um automovel a deslocar-se, em especial o efeito de solo 'que se move' nunca é adequadamente emulado, mesmo quando se usa os solos rolantes e tem grandes repercussões no rigor da estimativa do Cx. No entanto a partir das velocidades máximas e potencias máximas e da manipulação dum modelo simplificado conseguimos medir o Cx e as perdas mecanicas associadas a uma certa motorização e, vamos mostrar a seguir, surpreendentemente com menores erros na estimativa do Cx. Alternativamente pode também estimar-se o Cx e as perdas mecanicas a partir das velocidades estabilizadas atingidas em duas rampas muito longas com declive constante. Note-se que em Tunel de Vento só se consegue estimar o Cx mas não se conseguem estimar as perdas mecanicas. Este é o primeiro aspecto em que o nosso método é superior ao Tunel de Vento. Em segundo lugar, surpreendentemente mostramos que os erros associados à nossa metodologia de estimação do Cx são menores que os associados à utilização dum Tunel de Vento. Em homenagem ao AX finalizamos o artigo confrontando os valores de Cx estimado pela nossa metodologia com o valor anunciado para o C2 medido em Tunel de Vento, dado ser o modelo actual mais semelhante com o AX.